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演讲嘉宾:深圳市市政设计研究院有限公司轨道交通院院长 杨宁
2017-07-06 19:32:30  作者:  来源:中国设计师网  

  2017年6月30日,由中国勘察设计协会建筑环境与能源应用分会铁路与城市轨道交通委员会主办,深圳市市政设计研究院有限公司承办,赛尔传媒·中国设计师网协办的“地铁通风空调系统运行实况与节能诊断专题研讨会”在深圳博林诺富特酒店隆重召开。

  深圳市市政设计研究院有限公司轨道交通院院长杨宁在会上发表了《地铁快线隧道内压力波设计与实践》的主题报告。

  深圳市市政设计研究院有限公司轨道交通院院长 杨宁

  深圳市城市轨道交通11号线是深圳市轨道交通三期线网中的一条西部快线, 设计速度为120km/h,采用8辆编组A行车。线路总长为51.9km,其中地下线长39.421km,占线路总长的76.28%;高架线长10.980km,占线路总长的21.24%。 全线运营时间55分钟。

  总共有18座车站,其中地下站14座,高架站4座。11号线全线平均站间距为3.176km。地下线共分为3段,分别位于福田站~碧海站之间、机场站~福永站之间及后亭站~碧头站之间。

  特点:快速(区间速度超过114km/h的区间);8节编组A型车;长大区间。

  空气压力波产生的原因及影响:列车在隧道内运行时,当隧道截面发生变化,空气的粘性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得隧道内空气压力发生变化,产生压力波动。这种压力波动以声速传播,在隧道内形成反射波,回传,叠加,产生一系列复杂的空气动力学效应。这种压力波动随着车速的提高有明显的增加,在通常的地铁隧道中,当地铁运行时速超过100km/h,需要对地铁系统进行压力波专题研究,以缓解因压力变化造成乘客的不适。

  会议现场,杨院长通过压力舒适度标准、仿真模拟、项目实施方案、开通运营后现场测试等一系列工作的总结得出结论与建议。

  1、标准

  11号线于2010年开展设计,设计之初尚未有关于压力舒适度标准,设计参考了高速铁路的有关规定,确定压力变化率不大于800pa/3s,运营后的实测,满足以上标准要求。目前运营已满一年,虽然部分乘客有感觉,但未接到乘客关于耳压问题的投诉,证明该标准是适宜的。

  2、措施

  缓解压力波动的措施很多,本工程主要采用了扩大隧道断面、两隧道之间设置泄压口、过渡段设置连续通风口的措施。

  3、仿真模拟

  项目在工可及初步设计阶段使用了的隧道压力波分析软件——ThermoTun软件进行仿真模拟。

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