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演讲嘉宾:中国中铁二院工程集团有限责任公司专业总工、教授级高工 刘伊江
2017-07-06 19:25:33  作者:  来源:中国设计师网  

  2017年6月30日,由中国勘察设计协会建筑环境与能源应用分会铁路与城市轨道交通委员会主办,深圳市市政设计研究院有限公司承办,赛尔传媒·中国设计师网协办的“地铁通风空调系统运行实况与节能诊断专题研讨会”在深圳博林诺富特酒店隆重召开。

  中国中铁二院工程集团有限责任公司专业总工、教授级高工刘伊江在会上发表了《取消轨顶排热风道的可行性分析》的主题报告。

  

  中国中铁二院工程集团有限责任公司专业总工、教授级高工 刘伊江

  一、问题的提出

  工程影响:混凝土的轨顶排风道必须待盾构过站后才能施作,对土建工程工期影响极大。

  空间影响:轨顶排风道内净高约780~1000mm。轨底风道与环网电缆桥架及变电所下的电缆廊道冲突。

  能耗影响:按每天运行18h计算,仅风机本身每年的能耗就高达45~66万千瓦时/站。

  负压使站内空调区域的冷风大量流失,大大增加空调系统新风负荷(约100~200kW),空调季能耗增加约10~50万千瓦时(因室外气象参数及空调季长短而异)。

  

  轨顶排风道内净高约780~1000mm

  通过研究半横向排风溯源,刘总一针见血地指出,“隧道温升有其固有的规律,设轨顶排风,温升不仅无法减缓,反而可能恶化”,刘总用一系列的数据和文献依据论证了轨道隧道内“不需要排热”的理论,。

  二、不需要排热

  隧道温升有其固有的规律。设轨顶排风,温升不仅无法减缓,反而可能恶化。

  

  多因素耦合作用下的热沉积效应

  

  气温周期性变化引起的热扰动—波幅衰减的简谐波

  周期性,双向性,衰减性,范围有限

  

  

  隧道内热源引起的热扰动—持续向远处推进,速度趋缓

  持续性,单向性,趋缓性,温升有限

  三、排烟实验

  

  轨顶排风口施工完后无法整定风量平衡,靠近风机的几个风口风量占风机总风量90%以上,稍远一点的风口基本无风——全国通病,普遍现象。

  四、结论:

  轨顶排风道实际排热效率很低,要么得不偿失,要么适得其反。

  隧道内热沉积有其固有的规律,不需要轨顶风道排热。

  列车火灾停靠站台时,轨顶排风道排烟时也“出工不出力”。

  建议取消轨顶排风道。

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